Poslouchejte zvuk a identifikujte chybu při řešení abnormálního motoru rypadla

Zkušenosti operátora může přes zvuk selhání motoru úsudek zavřít, ale operátor po tom všem v našem odvětví stavebních strojů v menšině, více jsou některé z průmyslu "cestou" není tak hluboké malé bílé, pak v obvyklé konstrukci, jak rozeznat předběžný stroj prostřednictvím hlasu stroje chyba?

Dnes budeme hovořit o abnormálním zvuku motoru, se kterým se často setkáváme při používání rypadel, ao odpovídajících příčinách poruch za zvukem.

1. Když uvolníte plyn, horní část válce vydá zvuk "Dang", "Dang", "Dang"

Specifický výkon je, když vznětový motor z vysoké rychlosti na nízkou rychlost v procesu, horní část válce má zjevné "Dang", "Dang", "Dang"

nárazový zvuk. Tento jev je častější, hlavním důvodem je, že mezera mezi pístním čepem a pouzdrem ojnice je příliš velká a náhlý pokles rychlosti způsobí boční dynamickou nerovnováhu, která má za následek kývání pístního čepu. náraz pouzdra ojnice vydává zvuk. Tentokrát včas vyměnit pístní čep a pouzdro ojnice, aby nedošlo ke zbytečnému plýtvání a ztrátám.

2. Při volnoběhu se ozývá zvuk "Bada" "Bada" v blízkosti krytu ventilu

Tento zvuk je způsoben především příliš velkou vůlí ventilů motoru, což má za následek náraz ventilu a vahadla. Když je vůle ventilu příliš velká, posunutí mezi vahadlem a ventilem je příliš velké a náraz vytváří kovový klepavý zvuk "Bada" "Bada". K tomu obvykle dochází po dlouhé době provozu vznětového motoru, což znamená, že motor by měl upravit vůli ventilů.

Způsob nastavení vůle ventilů motoru:

(1) Otevřete kryt komory ventilu.

(2) Otočte klikovým hřídelem tak, aby byl píst v kompresní TDC válce.

(3) Vložte tloušťkoměr do mezery mezi přítlačnou hlavou vahadla a ventilem, povolte zajišťovací šroub vahadla pro jednu nebo dvě přezky a šroub seřiďte šroubovákem. Když se může tloušťkoměr plynule pohybovat a odpor není velký, je to vhodné.

(4) Proveďte úpravy v souladu s předepsaným příkazem.

(5) Pokračujte v navíjení na kompresní TDC šestiválce a seřiďte vůli ostatních ventilů v předepsaném pořadí.

3. V normálním provozu má horní část válce jasný zvuk pístu klepajícího na blok válců, tedy "klepání válce"

Jedná se o běžnou poruchu vznětových motorů, základním důvodem je příliš malý úhel předstihu vstřiku u dieselových motorů. Aby se směs normálně tvořila a spalovala efektivně, je dieselový motor konstruován s určitým úhlem předstihu vstřiku, takže nafta je vstřikována do válce a smíchána se vzduchem předem. Pokud je úhel předstihu vstřikování příliš malý, směs paliva a vzduchu vstřikovaného do válce není rovnoměrná, což má za následek nestabilní spalování. Stupeň zdvihu pístu je náchylný k bočnímu lacinému kolizímu a dotyku pera, což má za následek zvuk klepání válce.

Existuje mnoho způsobů, jak upravit úhel předstihu vstřikování, a mistři zkušeností často používají relativně jednoduchou metodu:

(1) Připojte vysokotlaké a nízkotlaké potrubí, dejte páku plynu do polohy maximálního přívodu oleje, naplňte olej ruční pumpou a odstraňte vzduch z palivového systému.

(2) Odstraňte vysokotlaké potrubí prvního válce a nainstalujte rozvodovou trubku.

(3) otáčení klikového hřídele ve směru hodinových ručiček, aby se vyloučil vzduch v rozvodové trubce, zatřesení rozvodové trubky, když část proudí palivo, aby byla jasně viditelná hladina kapaliny v trubce, a poté pomalu otáčejte klikovou hřídelí, přičemž sledujte hladina oleje v rozvodové trubce. V okamžiku, kdy hladina oleje stoupne, okamžitě přestaňte otáčet klikovým hřídelem a nakreslete momentovou čáru na povrch řemenice klikového hřídele směrem ke značce krytu převodové komory.

(4) Pokračujte v otáčení klikovým hřídelem ve směru hodinových ručiček, dokud značka na řemenici klikového hřídele nebude v zákrytu se značkou na krytu převodové komory, přestaňte se otáčet (v tomto okamžiku je píst v TDC komprese válce).

(5) Změřte píst na řemenici v kompresním válci TDC a linii řezu řemenového kola mezi délkou oblouku, vypočítejte vznětový motor v tomto okamžiku úhlu předstihu oleje.

(6) Vypočítejte rozdíl mezi naměřeným úhlem předstihu dodávky oleje a zadaným úhlem předstihu, povolte upevňovací šroub vstřikovacího čerpadla paliva, otočte vačkovým hřídelem vstřikovacího čerpadla paliva ve směru hodinových ručiček a nakonec šroub utáhněte.

Když je úhel předstihu vstřikování správný, zvuk je eliminován a vznětový motor může normálně pracovat a uplatňovat svou původní pracovní účinnost.

4. Při vysoké zátěži vznětového motoru se pod kolektivní částí ozývá těžké a němé klepání

Tento zvuk je způsoben příliš velkou vůlí mezi klikovým hřídelem a ložiskem klikového hřídele, což má za následek tření mezi ložiskem klikového hřídele a čepem hlavního hřídele. Pokud je slyšet zvuk, znamená to nadměrné opotřebení mezi ložiskem čepu a klikového hřídele a motor by měl být okamžitě vypnut. Je-li ignorováno, opotřebení po dlouhou dobu je velmi pravděpodobné, že dojde k „držení dlaždice“, „hořící hřídeli“ a dalším jevům.

Metodou údržby je obecně vyložení klikového hřídele motoru, kontrola vůle a opotřebení mezi klikovým hřídelem, ložiskem vřetena a destičkou vřetena a měla by být nutná včasná oprava nebo výměna.

5. Dieselový motor náhle změní zatížení a poblíž karoserie se ozývá němé klepání

Tato situace je způsobena především tím, že mezera mezi čepem ojnice a taškou ojnice je příliš velká, na ojnici dochází k místnímu přeskakování a následnému klepání. V tomto případě by měl být motor okamžitě zastaven a ojnice a dlaždice ojnice by měly být odstraněny, aby bylo možné zkontrolovat opotřebení a vůli.

6. Během provozu se ozve zvuk malého kladívka klepajícího na kovadlinu spolu s horní a spodní částí válce

Hlavním důvodem této situace je, že vůle mezi pístním kroužkem a drážkou kroužku je příliš velká a pístní kroužek naráží při pohybu nahoru a dolů. Při zaslechnutí tohoto zvuku by měl motor okamžitě přestat fungovat a vyhledat opraváře, který nový pístní kroužek včas vymění.

7. Během provozu je slyšet slabý nárazový zvuk při zdvihu válce

Touto situací je obecně mezera mezi pístem a válcem příliš velká, píst nahoru nebo dolů, pohyb pístu ve válci do stran, prudké tření ve stěně válce, zvuk nízkého tření, nízké otáčky nebo otáčky dieselového motoru mutace je významnější.

Když se tento zvuk objeví, přestaňte co nejdříve pracovat, vyhledejte profesionálního mistra údržby, který identifikuje vložku válce motoru a píst, a v případě potřeby píst nebo vložku válce vyměňte.

www.swaflyengine.com