Odstraňování problémů se vznětovým motorem, který nejde nastartovat nebo se startuje obtížně

Odstraňování problémů adieselový motorkterý odmítá nastartovat nebo tvrdošíjně kliká, může být ohromující, ale pokud to rozložíte na jasné, logické kroky, je tento proces zvládnutelný. Vznětové motory se spoléhají na kompresní zapalování, což znamená, že k zapálení potřebují jak správně rozprášené palivo, tak dostatečné teplo ze stlačeného vzduchu. Když motor nenastartuje, hlavní příčina obvykle leží v jedné z několika klíčových oblastí: startovací systém, elektronické ovládání paliva, průtok sání nebo výfuku nebo vnitřní mechanické opotřebení. Pozorování toho, co se stane – nebo nestane – když otočíte klíčem, povede k vaší diagnóze.

Řekněme, že zapnete zapalování a nic se nestane – žádné kliky, žádný zvuk. U mnoha moderních motorů řídí ECU startovací okruh. Nejprve potvrdí, že je převodovka v neutrálu, a poté aktivuje relé, které odešle energii z baterie do startéru. Selhání kdekoli na této cestě vás může nechat mlčet. Začněte se základy: zkontrolujte, zda je volič převodovky skutečně v neutrálu. Poté ověřte, zda nejsou zapnuté jakékoli externí bezpečnostní spínače, jako je spínač „vypnutí motoru“ namontovaný na kabině nebo na podvozku. Poté zkontrolujte napětí baterie; slabé baterie často předstírají jiné problémy. Nepřehlédněte samotný neutrální bezpečnostní spínač, obvykle namontovaný na převodovce – jeho kabeláž může zkorodovat nebo se uvolnit. Pokud vše ostatní funguje, pozorně poslouchejte, zda poblíž relé startéru neuslyšíte slabé cvaknutí; pokud to uslyšíte, ale startér se neotáčí, může dojít k zadření nebo spálení samotného motoru. Občas je skrytým viníkem spínač zapalování nebo jeho kabeláž, zvláště pokud se jiné elektrické prvky chovají podivně.

Možná se startér energicky otáčí, ale motor stále nechytne. Nyní pravděpodobně řešíte problém s palivem nebo senzorem. V systémech Common Rail je správný tlak v railu nesmlouvavý. Pokud se během roztáčení nezvýší tlak, nedostanete žádnou injekci a žádný start. Začněte na straně paliva – často je to nejrychlejší kontrola. Jakýkoli vzduch zachycený v nízkotlakém potrubí může narušit celý systém. Začněte u palivové nádrže: je v ní skutečně nafta? Zní to jasně, ale měřidla mohou klamat. Poté přejděte k filtrům. Moderní diesely mají často nasávací čerpadlo na primárním filtru; použijte jej k odstranění vzduchu ze systému. Otevřete odvzdušňovací šroub a pumpujte, dokud nezískáte pevné palivo bez bublin. Pokud byl motor nedávno servisován nebo byl vyschlý, může být vzduch zachycen i na vysokotlaké straně. Uvolněním vysokotlakého vedení u vstřikovače (opatrně, s připravenými hadry) a krátkým protáčením jej můžete vyčistit. Jakmile si budete jisti, že se palivo dostává k čerpadlu, poslouchejte: zdravý systém bude často vydávat zřetelné, rytmické tikání ze vstřikovačů během protáčení. Ticho zde naznačuje elektrický nebo tlakový problém.

Električtí gremlini mohou také vyhladovět kolejnici. ECU se při načasování vstřikování spoléhá na signály ze snímačů klikového a vačkového hřídele. Pokud jeden nebo oba chybí, motor se nespustí ani při dokonalém tlaku paliva. Tyto senzory jen zřídka zcela selžou bez varování – možná jste viděli přerušované zablokování nebo hrubý chod před nestartováním. Zkontrolujte jejich konektory na vlhkost nebo korozi; někdy stačí jejich přesazení obnovit signál. Vedení podél bloku motoru je vystaveno teplu a vibracím, proto zkontrolujte, zda nejsou odřené nebo přerušené dráty. Dalším jemným viníkem je samotný snímač tlaku v kolejnici. Jeho hodnoty přímo určují časování vstřikovačů; pokud je vadná nebo chybně hlášená, ECU může zadržet palivo. V nouzi někteří technici odpojí tento senzor, aby přinutili ECU do výchozího režimu, což může někdy umožnit spuštění – nejde o opravu, ale může to poukazovat na problém.

Tvrdé startování – když motor po delším protáčení nakonec naskočí – ukazuje na trochu jinou sadu problémů. Představte si to tak, že motor spíše bojuje než odmítá. Klasickou příčinou je slabá komprese. Postupem času se pístní kroužky, vložky válců a ventily opotřebovávají, čímž se snižuje teplo vznikající při kompresi. V chladnějším počasí je tento efekt zesílen; motor může potřebovat několik kompresních zdvihů, aby se zahřál natolik, aby zapálil palivo. Žhavicí svíčky nebo ohřívače nasávaného vzduchu to kompenzují; pokud jsou vadné, studené starty se stanou bitvou. Ale nepředpokládejte, že je to vždy mechanické. Špatná kvalita paliva, zejména nafta s nízkým cetanovým číslem nebo kontaminovaná vodou, může dramaticky prodloužit zpoždění vznícení. Motor se natočí, palivo se vstříkne, ale nespálí se ve správnou chvíli. Podobně mírně nízký tlak paliva – z unaveného napájecího čerpadla nebo částečně ucpaného filtru – může nakonec umožnit vytvoření dostatečného tlaku, ale pouze po delším protáčení. Poslouchejte pozorně: pokud otáčky motoru znějí nerovnoměrně nebo namáhavě při protáčení, může to být boj se zaseknutým ventilem výfukové brzdy nebo jiným omezením v cestě výfuku.

Ke každé situaci bez startu nebo těžkého startu přistupujte jako k rozhovoru se strojem. Začněte tím, co je nejjednodušší ověřit: palivo, baterie a základní senzory. Používejte své smysly – poslouchejte neobvyklé zvuky, hledejte netěsnosti, vnímejte uvolněná spojení. Neocenitelné jsou moderní diagnostické nástroje, ale také metodická a praktická kontrola. Málokdy se diesel prostě zastaví bez předchozího náznaku – delší klikání minulý týden, mírné klopýtnutí minulý měsíc. Sledování nedávných příznaků často odhalí příčinu. Trpělivost a systematický proces vás obvykle dovedou k závadě a frustraci promění ve vyřešenou opravu.